По поводу качества. К концу войны в Германии выпустили около 1200 истребителей ME262 "Альбатрос" - реактивных между прочим, (это не считая реактивных же перехватчиков с ЖРД МЕ162 и реактивных бомберов "Арадо"). На ночных истребителях Германии, начиная с 1942 года применялся радар. Основной истребитель СССР - Як-9 - уступал МЕ109 современных ему модификаций. Истребитель Ла-7 (в девичестве Поликарповский И-185, который с легкой руки Яковлева принято хаять) появился в конце войны и был сопоставим с ФВ190. У американов Мустанг от Тандерболта отличался, в основном только дальностью полета. Англичане вылизывали свой Спитфайр до конца войны (он как в начале уступал Мессеру во всем, кроме мощности движка, так и в конце кардинально не изменился).
Резюме Германия провела техническое перевооружение ВВС во время войны.
Оперативной и стратегической авиации у Германии не было всю войну.
Так что по качеству техники Германия была впереди. По количеству - безнадежно уступала (даже МЕ262 реально могло летать не более 200 - не было горючки). Причины того, что авиация в Германии достойно выступала до 45 кроется, в основном в системе подготовки летчиков (только в летной школе не менее 100 часов), которую Геринг (хоть его и хают все кому не лень) сохранил до конца войны.
По поводу производственной базы авиации СССР. Основные авиазаводы до войны были в Москве, Тбилиси, Комсомольске-на Амуре, Горьком, Самаре и Иркутске. Моторный завод - в Перми. Так что немцам особо ничего разрушить не удалось по части авиации. Это обьясняет то, что по количеству авиация РККА всегда превосходила Люфтваффе.
