Сквозной проезд по дворам. Почему власть уклоняется от решения?

[ПосетительМузея]

Вопрос - зачем ? Чтобы досадить соседям ? Закоптить весь двор ?

Чтобы прогреть двигатель

 

[Шема]

интересно, решится ли положительно вопрос автора темы.... ? хотелось бы, чтобы решился.

 

[MegaВольт]

интересно, решится ли положительно вопрос автора темы.... ? хотелось бы, чтобы решился.

вы пешеход?

 

[Сергей18]

Это было бы замечательно. Но! По такой логике, остановив автомобиль (и для надежности выключив двигатель и выйдя из автомобиля), я перестал быть водителем. После этого (даже не садясь за руль) можно послать 17.2 подальше и включить двигатель

Всё верно! Остановившись и заглушив двигатель - Вы осуществили стоянку с выключенным двигателем! Дальнейшие действия – это уже дальнейшие действия и никакого отношения к стоянке они не имеют! Но естественно надо нормально припарковаться, а не встать по среди проезда… А то никто не поверит, что вы двигатель глушили!

 

[Шема]

вы пешеход?

странный вопрос.... А вы не пешеход разве? Или до машины вы пилот а далее водитель?

 

[Шема]

В приоритете пешеходы, так было всегда и будет, если отбросить нашу парадоксальную реальность. Пешеходами всегда будут дети, инвалиды и старики (тут, конечно, не без исключений). То есть весь самый незащищенный и слабый контингент. У всех, даже у фанатеющих водителей, есть желание сохранить здоровье и жизнь своих близких, да и свое тоже. Есть дороги, предназначенные для движения автотранспорта, есть тротуары и жилые зоны, пусть даже не отмеченные знаком. Все должно использоваться по назначению.

 

[MegaВольт]

странный вопрос.... А вы не пешеход разве? Или до машины вы пилот а далее водитель?

я нормальный пешеход..который побыстрому переходит дорогу,а не виляет жопой перед остановишимися авто..

 

[MegaВольт]

В приоритете пешеходы, так было всегда и будет, если отбросить нашу парадоксальную реальность. Пешеходами всегда будут дети, инвалиды и старики (тут, конечно, не без исключений). То есть весь самый незащищенный и слабый контингент. У всех, даже у фанатеющих водителей, есть желание сохранить здоровье и жизнь своих близких, да и свое тоже. Есть дороги, предназначенные для движения автотранспорта, есть тротуары и жилые зоны, пусть даже не отмеченные знаком. Все должно использоваться по назначению.

для пешеходов в большинсве дворов сделаны тротуары,будте ..ля любезны по ним ходить,а не тупо как привыкли

 

[Шема]

для пешеходов в большинсве дворов сделаны тротуары,будте ..ля любезны по ним ходить,а не тупо как привыкли

Это Вы мне? Мы знакомы?
Если без ля, то тротуары внутри дворов есть не в каждом дворе.

 

[MegaВольт]

Это Вы мне? Мы знакомы?
Если без ля, то тротуары внутри дворов есть не в каждом дворе.

ну да вам..как к пешеходу..вы же тут против водителей

 

[Шема]

я нормальный пешеход..который побыстрому переходит дорогу,а не виляет жопой перед остановишимися авто..

Знаете, мне на виляющих по барабану, я подождать могу. Мне это легко дается. Определитесь для начала, где вы едете, в Снежинске или Москве.

 

[Шема]

ну да вам..как к пешеходу..вы же тут против водителей

И среди пешеходов и среди водителей есть неадекватные кадры. Я не против кого-либо, я за безопасность! В первую очередь детей.

 

[Хочу фото]

интересно, решится ли положительно вопрос автора темы.... ? хотелось бы, чтобы решился.

немного осталось - щас начнутся морозы, да и день станет покороче.

сперва ведь надо жильцов опросить - им-то вообще оно такое надо? а этот процесс потребует времени, которого пока не хватает.

даже Овсянникову пока напугать работой во благо избирателя пока не получилось ))))

подтягиваю в круг союзников в борьбе, небезрезультатно.

 

[Хочу фото]

ну да вам..как к пешеходу..вы же тут против водителей

я водитель, и я против безответственных водителей.

но ради спокойствия и безопасности соседей - детей и пожилых людей готов терпеть некоторые разумные ограничения, раз иначе никак.

что поделаешь - власти на стороне хамья.

 

[natasha_n_n]

я водитель, и я против безответственных водителей.

но ради спокойствия и безопасности соседей - детей и пожилых людей готов терпеть некоторые разумные ограничения, раз иначе никак.

что поделаешь - власти на стороне хамья.

Степанов ведь ясно сказал,"мы не хотим раскачивать ситуацию",опять будут недовольные....Т.е. они не желают выполнять условия договора (ибо граждане выбирают власть-это соц.договор),Это очень здорово-работу не делать-зряплату получать...Прошу заметить,они бессильны даже в рамках ЗАТО...Даже на огороженной территории навести порядок ,в соответствии с Фед.законодательством им не под силу. Отсюда какие выводы ?...Зачем нам кот который не ловит мышей ,но много жрёт ?

 

[NMV]

для пешеходов в большинсве дворов сделаны тротуары,будте ..ля любезны по ним ходить,а не тупо как привыкли

В старой части города тротуары совмещены с проездами и это важно, то есть- первично пешеходная дорога, и вторично - автомобильная.
Внутриквартальные Проезды (подъезды к отдельным домам, служебные, хозяйственные и пожарные проезды) относятся к дорогам местного значения и расчетная скорость движения на них всего 15 км/час!!!!!!!!!! Мало того: для пешеходных улиц и дорог "Допускается пропуск единичных транспортных средств служебного и аварийного назначения", скорость движения не нормируется так как нет автомобилей!
РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1980 http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294846/4294846166.htm,

Можно посчитать количество автомобилей в час - если это будет 500 шт/ч, то тогда эту дорогу нужно приравнять к одной полосе движения проезжей части. При этом Газель *1,5, велосипед *0,5.

2.20. Проезжие части на тупиковых улицах и дорогах заканчивают оборотными кольцами радиусом не менее 10 м или площадками размером в плане не менее 12x12 м для разворота автомобилей.

В случаях, когда площадка для разворота автомобилей примыкает к стене здания или к ограде, необходимо между краем площадки и стеной или оградой предусматривать полосу в виде газона шириной не менее 1,5 м.

3.59. Система проездов в микрорайонах и жилых районах обеспечивает возможность подъезда автотранспорта с магистральных улиц к объектам, расположенным в жилых районах и микрорайонах в пределах межмагистральной территории. Система проездов должна отвечать требованиям соблюдения тишины и безопасности и по возможности исключать сквозное движение автотранспорта через межмагистральную территорию.

Примечание. Сквозные проезды, соединяющие две улицы, расположенные у разных сторон микрорайона, допускается проектировать лишь в виде исключения, когда это продиктовано размерами и конфигурацией микрорайона в плане, рельефом местности, а также особыми условиями примыкания к магистральным улицам.


3.60. При проектировании микрорайонных проездов рекомендуется:

главные проезды, ведущие к нескольким группам жилых многоэтажных зданий, проектировать в две полосы движения шириной 7 м;
основные проезды, ведущие к отдельной группе жилых зданий, к торговым, культурно-бытовым предприятиям и учреждениям, проектировать шириной 5,5 м;
подъезды к отдельным зданиям проектировать однополосными с проезжей частью шириной 3,5 м.

3.61 (9.55). На однополосных проездах необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м.
Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м; тупиковые проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12´12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 10 м. Использование поворотных площадок для временного хранения автомобилей не допускается.

Главные и основные внутримикрорайонные проезды и подъезды к отдельным зданиям в зависимости от расположения застройки должны иметь одно- или двусторонние тротуары. На главных, а по возможности и на основных проездах тротуары должны быть отделены от проезжей части полосами зеленых насаждений.
При пешеходном движении малой интенсивности на подъездах к отдельным зданиям тротуары могут не устраиваться.

 

[MegaВольт]

В старой части города тротуары совмещены с проездами и это важно, то есть- первично пешеходная дорога, и вторично - автомобильная.
Внутриквартальные Проезды (подъезды к отдельным домам, служебные, хозяйственные и пожарные проезды) относятся к дорогам местного значения и расчетная скорость движения на них всего 15 км/час!!!!!!!!!! Мало того: для пешеходных улиц и дорог "Допускается пропуск единичных транспортных средств служебного и аварийного назначения", скорость движения не нормируется так как нет автомобилей!
РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1980 http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294846/4294846166.htm,

Можно посчитать количество автомобилей в час - если это будет 500 шт/ч, то тогда эту дорогу нужно приравнять к одной полосе движения проезжей части. При этом Газель *1,5, велосипед *0,5.

2.20. Проезжие части на тупиковых улицах и дорогах заканчивают оборотными кольцами радиусом не менее 10 м или площадками размером в плане не менее 12x12 м для разворота автомобилей.

В случаях, когда площадка для разворота автомобилей примыкает к стене здания или к ограде, необходимо между краем площадки и стеной или оградой предусматривать полосу в виде газона шириной не менее 1,5 м.

3.59. Система проездов в микрорайонах и жилых районах обеспечивает возможность подъезда автотранспорта с магистральных улиц к объектам, расположенным в жилых районах и микрорайонах в пределах межмагистральной территории. Система проездов должна отвечать требованиям соблюдения тишины и безопасности и по возможности исключать сквозное движение автотранспорта через межмагистральную территорию.

Примечание. Сквозные проезды, соединяющие две улицы, расположенные у разных сторон микрорайона, допускается проектировать лишь в виде исключения, когда это продиктовано размерами и конфигурацией микрорайона в плане, рельефом местности, а также особыми условиями примыкания к магистральным улицам.


3.60. При проектировании микрорайонных проездов рекомендуется:

главные проезды, ведущие к нескольким группам жилых многоэтажных зданий, проектировать в две полосы движения шириной 7 м;
основные проезды, ведущие к отдельной группе жилых зданий, к торговым, культурно-бытовым предприятиям и учреждениям, проектировать шириной 5,5 м;
подъезды к отдельным зданиям проектировать однополосными с проезжей частью шириной 3,5 м.

3.61 (9.55). На однополосных проездах необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м.
Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м; тупиковые проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12´12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 10 м. Использование поворотных площадок для временного хранения автомобилей не допускается.

Главные и основные внутримикрорайонные проезды и подъезды к отдельным зданиям в зависимости от расположения застройки должны иметь одно- или двусторонние тротуары. На главных, а по возможности и на основных проездах тротуары должны быть отделены от проезжей части полосами зеленых насаждений.
При пешеходном движении малой интенсивности на подъездах к отдельным зданиям тротуары могут не устраиваться.

вы хотите сказать что за 34 года гост не изменился?

 

[biz]

В старой части города тротуары совмещены с проездами и это важно, то есть- первично пешеходная дорога, и вторично - автомобильная.
Внутриквартальные Проезды (подъезды к отдельным домам, служебные, хозяйственные и пожарные проезды) относятся к дорогам местного значения и расчетная скорость движения на них всего 15 км/час!!!!!!!!!! Мало того: для пешеходных улиц и дорог "Допускается пропуск единичных транспортных средств служебного и аварийного назначения", скорость движения не нормируется так как нет автомобилей!
РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1980 http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294846/4294846166.htm,

Можно посчитать количество автомобилей в час - если это будет 500 шт/ч, то тогда эту дорогу нужно приравнять к одной полосе движения проезжей части. При этом Газель *1,5, велосипед *0,5.

2.20. Проезжие части на тупиковых улицах и дорогах заканчивают оборотными кольцами радиусом не менее 10 м или площадками размером в плане не менее 12x12 м для разворота автомобилей.

В случаях, когда площадка для разворота автомобилей примыкает к стене здания или к ограде, необходимо между краем площадки и стеной или оградой предусматривать полосу в виде газона шириной не менее 1,5 м.

3.59. Система проездов в микрорайонах и жилых районах обеспечивает возможность подъезда автотранспорта с магистральных улиц к объектам, расположенным в жилых районах и микрорайонах в пределах межмагистральной территории. Система проездов должна отвечать требованиям соблюдения тишины и безопасности и по возможности исключать сквозное движение автотранспорта через межмагистральную территорию.

Примечание. Сквозные проезды, соединяющие две улицы, расположенные у разных сторон микрорайона, допускается проектировать лишь в виде исключения, когда это продиктовано размерами и конфигурацией микрорайона в плане, рельефом местности, а также особыми условиями примыкания к магистральным улицам.


3.60. При проектировании микрорайонных проездов рекомендуется:

главные проезды, ведущие к нескольким группам жилых многоэтажных зданий, проектировать в две полосы движения шириной 7 м;
основные проезды, ведущие к отдельной группе жилых зданий, к торговым, культурно-бытовым предприятиям и учреждениям, проектировать шириной 5,5 м;
подъезды к отдельным зданиям проектировать однополосными с проезжей частью шириной 3,5 м.

3.61 (9.55). На однополосных проездах необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м.
Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м; тупиковые проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12´12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 10 м. Использование поворотных площадок для временного хранения автомобилей не допускается.

Главные и основные внутримикрорайонные проезды и подъезды к отдельным зданиям в зависимости от расположения застройки должны иметь одно- или двусторонние тротуары. На главных, а по возможности и на основных проездах тротуары должны быть отделены от проезжей части полосами зеленых насаждений.
При пешеходном движении малой интенсивности на подъездах к отдельным зданиям тротуары могут не устраиваться.

Сколько ни делай проезды многополосными они станут однополосными, сколько ни делай площадок разъезда и разворота они станут парковками ...

 

[Сергей18]

В старой части города тротуары совмещены с проездами и это важно, то есть- первично пешеходная дорога, и вторично - автомобильная.
Внутриквартальные Проезды (подъезды к отдельным домам, служебные, хозяйственные и пожарные проезды) относятся к дорогам местного значения и расчетная скорость движения на них всего 15 км/час!!!!!!!!!! Мало того: для пешеходных улиц и дорог "Допускается пропуск единичных транспортных средств служебного и аварийного назначения", скорость движения не нормируется так как нет автомобилей!
РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1980 http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294846/4294846166.htm

Можно посчитать количество автомобилей в час - если это будет 500 шт/ч, то тогда эту дорогу нужно приравнять к одной полосе движения проезжей части. При этом Газель *1,5, велосипед *0,5.

2.20. Проезжие части на тупиковых улицах и дорогах заканчивают оборотными кольцами радиусом не менее 10 м или площадками размером в плане не менее 12x12 м для разворота автомобилей.

В случаях, когда площадка для разворота автомобилей примыкает к стене здания или к ограде, необходимо между краем площадки и стеной или оградой предусматривать полосу в виде газона шириной не менее 1,5 м.

3.59. Система проездов в микрорайонах и жилых районах обеспечивает возможность подъезда автотранспорта с магистральных улиц к объектам, расположенным в жилых районах и микрорайонах в пределах межмагистральной территории. Система проездов должна отвечать требованиям соблюдения тишины и безопасности и по возможности исключать сквозное движение автотранспорта через межмагистральную территорию.

Примечание. Сквозные проезды, соединяющие две улицы, расположенные у разных сторон микрорайона, допускается проектировать лишь в виде исключения, когда это продиктовано размерами и конфигурацией микрорайона в плане, рельефом местности, а также особыми условиями примыкания к магистральным улицам.


3.60. При проектировании микрорайонных проездов рекомендуется:

главные проезды, ведущие к нескольким группам жилых многоэтажных зданий, проектировать в две полосы движения шириной 7 м;
основные проезды, ведущие к отдельной группе жилых зданий, к торговым, культурно-бытовым предприятиям и учреждениям, проектировать шириной 5,5 м;
подъезды к отдельным зданиям проектировать однополосными с проезжей частью шириной 3,5 м.

3.61 (9.55). На однополосных проездах необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м.
Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м; тупиковые проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12´12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 10 м. Использование поворотных площадок для временного хранения автомобилей не допускается.

Главные и основные внутримикрорайонные проезды и подъезды к отдельным зданиям в зависимости от расположения застройки должны иметь одно- или двусторонние тротуары. На главных, а по возможности и на основных проездах тротуары должны быть отделены от проезжей части полосами зеленых насаждений.
При пешеходном движении малой интенсивности на подъездах к отдельным зданиям тротуары могут не устраиваться.

Внутриквартальные проезды и дворовые проезды – это разные вещи! Не путайте их! То, что идет у вас под окном это в основном дворовой проезд и не более того!

Чтоб понимали разницу, в нашем городе к внутриквартальным проездам можно отнести такие как: заезд к школе №127 со стороны улицы Победы; Заезд к школе №135 со стороны улицы Забабахина.

 

[NMV]

Внутриквартальные проезды и дворовые проезды – это разные вещи! Не путайте их! То, что идет у вас под окном это в основном дворовой проезд и не более того!

Чтоб понимали разницу, в нашем городе к внутриквартальным проездам можно отнести такие как: заезд к школе №127 со стороны улицы Победы; Заезд к школе №135 со стороны улицы Забабахина;

Тогда какова категория дороги от подъезда до подъезда?
В тексте вроде ясные пояснения для Проектировщиков даны, при этом скорость движения вовсе не 40-60 км/час